新赛季F1前半程多站赛事战罢，法拉利车队车手塞恩斯交出了远超外界赛前预期的成绩单，多站赛事稳定斩获靠前积分，长期稳居车手积分榜上游区间，不仅打破了不少车迷此前对他“稳定有余上限不足”的刻板印象，也在红牛车队双雄垄断优势明显的当下，成为了中游第一梯队最具竞争力的车手之一。
新赛季积分排名走势远超赛前预期
塞恩斯F1新赛季的起步阶段就展现出了极强的竞技状态，赛事观赏揭幕战巴林站他就拿到第4名，比同队队友勒克莱尔的最终名次还要靠前，随后的沙特站即便遭遇赛道碎片引发的小碰撞，他也迅速调整节奏最终带回第5名。前六站赛事他只有一站因为赛车机械故障没能进入积分区，累计积分比上赛季同期高出整整32分，目前稳居车手积分榜第三的位置，仅次于红牛的维斯塔潘和佩雷兹，把身后的拉塞尔、诺里斯等年轻车手拉开了近20分的差距。
此前不少车迷默认塞恩斯是法拉利队内的二号车手，更擅长在队友身后稳定拿分，本赛季的数据却完全推翻了这一印象，他的单圈排位平均排名达到3.2，比勒克莱尔的3.7还要高，排位赛的稳定性甚至超过了以单圈速度见长的队友，这组数据直接证明他本赛季对赛车的适配度已经调整到了职业生涯的最佳状态。
多站赛事关键节点的表现含金量十足
澳大利亚站的赛事是塞恩斯本赛季发挥的代表性场次，他在安全车重启之后连续完成干净利落的超车，接连超过两台红牛之外的顶级赛车，最终稳稳拿到亚军，那一站他的正赛长距离节奏仅次于维斯塔潘，单圈平均速度比佩雷兹还要快0.07秒，不少赛道工程师赛后都评价那是他职业生涯长距离发挥最好的一场比赛。
迈阿密站他在排位赛Q3最后一圈遭遇前方慢车干扰的情况下，依然调整走线跑出全场第三的成绩，正赛全程守住位置没有给身后的诺里斯任何超车机会，零失误跑完57圈稳稳带回15个积分，这种几乎没有漏洞的发挥，在竞争激烈的第一梯队中游区间，几乎没有其他车手能做到连续多站复刻。
当前面临的队内与队外竞争压力
首先是队内层面的竞争，pp体育平台勒克莱尔本赛季的发挥虽然偶有失误，但速度上限依然很高，接下来的欧洲系列赛里法拉利大概率会给两位车手均等的资源支持，不会刻意倾斜某一方，塞恩斯想要保住积分榜第三的位置，首先要在队内竞争中保持稳定的输出，不能出现连续退赛的低级失误。
队外的竞争压力同样不容小觑，身后的诺里斯本赛季驾驶升级后的迈凯伦赛车多次登上领奖台，积分追赶速度越来越快，拉塞尔在梅赛德斯赛车性能逐步回升的情况下，最近两站的积分涨幅也非常可观，目前塞恩斯的领先优势只有18分，只要有一站出现退赛，pp体育平台身后的车手很容易就能完成反超。
后续赛季走势的核心看点
接下来的西班牙站、摩纳哥站都是塞恩斯职业生涯发挥非常出色的传统赛道，尤其是摩纳哥站他2022年曾经拿到过杆位，在这些狭窄多弯的街道赛里，他细腻的操控优势会被进一步放大，很有机会再次冲击领奖台甚至分站冠军。
不少业内分析师都认为，如果塞恩斯能保持现在的零失误状态，本赛季最终很有可能锁定年度车手季军的位置，甚至在法拉利赛车后续升级到位的情况下，偶尔还能给红牛的领先车手制造一定的夺冠威胁，对于已经在F1赛场征战多年的塞恩斯来说，这很可能是他职业生涯至今最有机会拿到年度最佳战绩的一个赛季。
不少车迷现在也开始期待，塞恩斯能不能在接下来的赛事里延续自己的亮眼状态，打破红牛对领奖台顶端位置的长期垄断，赛事观赏给新赛季的F1赛事带来更多的变数和看点。
